2020 a été une année de bouleversements, et 2021 semble également en prendre le chemin.
Toutefois, ce qui a surpris les chargeurs, ce sont bien les hausses astronomiques du coût de fonctions aussi élémentaires que le chargement des conteneurs pour les expédier en temps voulu sans retards monstrueux, ainsi que les stop booking ou encore les roll over.
Encore tout récemment, les 10,000$ ont été franchi pour les conteneurs en sortie d’Asie vers l’Europe.
Alors que nous sommes déjà bien engagés dans cette année 2021, voyons comment l’industrie du fret maritime pourrait évoluer lors des prochains mois…
Relations commerciales entre les États-Unis et la Chine
En janvier, le président élu Biden est devenu le président Joseph R. Biden, 46e président des États-Unis. Les quatre prochaines années consisteront-elles en des déclarations de politique commerciale via twitter, ou en un retour aux années plus mesurées qui ont précédé M. Trump ?
Il convient de noter que les énormes augmentations des droits de douane à l’importation sur les produits chinois décidées par M. Trump n’ont pas beaucoup contribué à stopper l’afflux de produits chinois en Amérique. Le 7 janvier, le ministère du commerce a annoncé que le déficit commercial américain s’était creusé pour atteindre en novembre le deuxième plus important jamais enregistré, les importations de marchandises ayant atteint leur niveau le plus élevé depuis un an. En témoigne l’augmentation de 22,06 % du nombre total de TEU pris en charge dans le port de Los Angeles entre novembre 2020 et novembre 2019.
En décembre, M. Biden a annoncé que Katherine Tai serait sa négociatrice commerciale pour les États-Unis. Négociatrice chevronnée parlant couramment le mandarin, Mme Tai a la réputation d’être une « pragmatique de la résolution de problèmes » qui a servi l’administration Obama en tant que conseillère juridique en chef pour l’application de la législation commerciale chinoise, et l’administration Trump dans les négociations sur le travail de l’USMCA. M. Biden a déclaré vouloir se concentrer sur des questions telles que le vol de propriété intellectuelle, la contrefaçon de brevets et un meilleur accès des entreprises américaines aux entreprises chinoises, plutôt que sur les hausses tarifaires – ou les manœuvres de la dernière administration.
Effet sur les tarifs maritimes : Aucun effet attendu, sauf en cas de conflit politique ou militaire.
Covid-19 et les économies mondiales
Il est difficile à dire ce qui est le pire : le désastre humain ou le désastre économique. Alors que les emplois perdus peuvent être récupérés et les dettes renégociées, la carte actuelle de Johns Hopkins indiquait en janvier plus de 1,93 million de morts dans le monde, dont plus de 376 000 en Amérique. Malgré les vaccins qui commencent à être disponibles. Il semble qu’il n’y aura pas de fin rapide au virus. Le Canada est en crise, le Québec envisage d’ajouter un couvre-feu à son dispositif de verrouillage, les chiffres de la Grande-Bretagne se dégradent de manière inquiétante, les chiffres allemands, italiens et français font à nouveau la une des journaux, tandis que le Japon a déclaré l’état d’urgence à Tokyo et que la Chine avait mise sous cloche Shijiazhuang, une ville de 11 millions d’habitants.
Mais en Amérique, le moteur économique mondial est en train de vaciller. En janvier, le ministère américain du travail a annoncé la perte de 140 000 emplois en décembre, alors que l’économie américaine montre des signes d’essoufflement dans un contexte d’augmentation du nombre de décès et de crise hospitalière à l’échelle nationale.
Comme dans l’Union européenne, les restaurants et les bars restent parmi les plus touchés, tandis que les États et les collectivités locales, à court d’argent, licencient des milliers d’enseignants et d’autres employés du secteur public.
Tentant de mettre un terme au ralentissement économique, M. Biden a demandé au nouveau Congrès de fournir une aide fédérale supplémentaire. Avec 9,8 millions d’Américains de moins travaillant que ceux qui travaillaient avant la pandémie, la réduction de leurs dépenses à un impact négatif sur le PNB.
Effet sur les tarifs des conteneurs : Cela dépend de l’adoption d’un plan de relance supplémentaire ; sinon, l’augmentation du chômage américain réduira tous les achats, sauf ceux qui sont nécessaires.
Newbuilds
Le tsunami des super-navires continue ; en décembre, Hapag-Lloyd en a annoncé six à 24 000 TEU’s, ONE en a annoncé six à 24 000 TEU’s, et une société d’investissement chinoise en a annoncé quatre à 24 000, soi-disant pour MSC.
Effet sur les taux : Aucun cette année.
Autres annonces
Les annonces de nouvelles constructions ne mentionnent pas les conteneurs, les châssis et l’équipement nécessaire pour déplacer ces conteneurs supplémentaires. Avec l’annonce par HMM de son intérêt pour la logistique, à l’instar de CMA CGM, Maersk, et d’autres, on peut se demander si le manque d’équipement, les conteneurs abandonnés, la baisse de régime, les contrats rompus par les transporteurs et les conteneurs souvent laissés à quai ne sont pas la limite de la gestion de la Supply Chain Management ?
Si tel est le cas, on note l’annonce récente d’Amazon d’acheter des avions cargos, au lieu de les louer. Cela porte la taille de leur flotte aérienne à 85 Boeing 767 et 737. Il faut également noter leur opération d’expédition existante sur toute la Chine, et il serait juste de se demander si un service de conteneurs Amazon China-USWC pourrait être le prochain ? Ils exploitent déjà une plate-forme à San Bernardino, en Californie, qui distribue des produits arrivant par avion du Royaume-Uni/de l’UE ; les marchandises en provenance de Chine et d’Asie arrivant par mer seraient un simple ajout. Cela affecterait certainement les tarifs des conteneurs, et on peut se demander si l’effet d’Amazon sur les transporteurs serait aussi douloureux que l’effet d’Amazon sur les détaillants traditionnels.
En attendant, restons attentifs. Nous devons passer la période des tenders et le H1, en général.
Gardons en tete que le fret maritime est complètement démentiel sur les principales voies maritimes. Et vous, réussissez-vous à charger votre cargaison sur un navire ? Combien pouvez-vous vous attendre à payer ? Découvrez-le dans notre webinaire mensuel sur le fret maritime.